在移动闭塞基础上，根据列车运行计划、列车状态、列车位置、列车制动性能、站场区段状态以及道岔位置等条件，以区段及道岔建立二叉树模型，搜索列车走行路径，判断列车位置出清关键道岔区段节点，计算后续发车进路办理时机，办理后续发车进路，实现进路由计划办理到状态办理转变，发车由计划发车到状态发车转变。缩短发车时间间隔，进而提升车站发车能力。

由于道岔转换设备的特殊性，其实时运行参数较难获得，制约道岔转换设备维修模式的发展。基于现有传感器技术及转辙机监测需求，结合转辙机安全性及可靠性要求，提出现阶段可实施的转辙机监测项点，并以ZDJ9转辙机为例进行实施，所测得的参数可以作为后续处理的基础数据，用于转辙机的故障预测及健康诊断。

机器学习因其可以自适应的处理大量数据、实现智能分类和预测等优点，在道岔故障检测与诊断（Fault Detection and Diagnosis，FDD）技术方面已经有了许多理论研究和应用。对基于数据的道岔故障诊断算法进行分类和整理，重点介绍基于特征提取和基于数据的建模方法，对于机器学习算法的选择和运用具有一定的指导意义。最后通过分析道岔在预测与健康管理（Prognostics and Health Management，PHM）方面的研究现状，对机器学习在道岔故障预测与健康管理领域的应用进行展望。

轨道电路作为监督轨道线路空闲、反映列车运行情况的重要信号设备，25 Hz轨道电路在运用中，易受器材特性变化，外界环境干扰等导致的轨道电路红光带故障，尤其是轨道电路闪红故障应急处置难度大，对正常运输秩序干扰极大。就如何处理25Hz轨道电路故障进行简要分析和探讨，充分运用监测调看分析结合移频表运用，采用电压法与电流法相结合的方式，快速有效的处置轨道电路红光带故障。

灵活编组技术包含物理联挂/解编技术及虚拟联挂/解编技术，重点对物理联挂/解编技术进行研究，提出信号系统解决方案。通过对运营需求分析，提出物理联挂/解编的功能实现目标及联挂/解编过程，结合互联互通CBTC系统特性，探讨联挂速度控制、与车辆接口、位置报告发送机制、联挂列车换端等关键技术的实现方法。通过灵活编组，在相同行车间隔条件下，可在同一线路不同时间、不同区域配置不同运能，高运量区域大编组高密度运行，在低运量区域小编组高密度运行，从而达到节能降耗和服务质量提升的效果。

目前国内高速铁路站内普遍采用与区间同制式的ZPW-2000型一体化轨道电路，部分车站股道采用一段轨道电路构成。当车站办理接车后，股道的轨道电路发送端将迎着列车进行发码为列车提供地面信息。如果列车在本站停稳并进行折返换端，当出站信号未开放时，列车将可能错误收到临线轨道电路发送的信息，造成列车错误发车从而引发安全问题。提出新增外部继电电路方法，通过电路逻辑判断出列车进/出股道的时机，给出具体的列车尾部补码措施，从而满足列车进入股道后即可实现双端发码以解决问题。此方案仅在室内增加少量继电器，无室外工程量、无需更改列控软件，且可针对车站个别股道单独改造，改造过程易实施、对运输影响极小。可为高速铁路站内股道采用一体化轨道电路安全防护提升的解决思路提供参考。

通过引入大数据技术，基于线网数据中心建设的平台已经逐步取代以往单一的网格级别的综合监控系统。针对大数据技术在轨道交通建设中的应用需求、应用思路、应用方法和业务场景进行分析研究，通过大数据分析技术形成智能决策分析，助力城轨线网协同指挥，提供强有力的大数据支撑服务。

按照川藏铁路建设“高起点、高标准、高质量”要求，分析青藏铁路ITCS系统技术特点，思考川藏铁路新一代智能列车运行控制系统发展目标，构建北斗卫星导航与新一代铁路专用移动通信系统(5G-R)结合的CTCS-4级列车运行控制系统，实现列车运行控制的全面感知、安全运行、移动追踪、高可靠性、少维护的工作目标，对于国内高速铁路新一代列控系统发展有很好现实指导意义。

针对ZPW-2000A型轨道电路人工故障诊断工作繁重、复杂的现状，根据其常见故障，分析故障原因与故障模式，利用人工智能理论中的几种技术——专家系统、人工神经网络和模糊理论，对ZPW-2000A轨道电路的故障诊断进行探讨。

介绍一体化出行服务的概念，分析一体化出行服务平台的设计目标，基于设计目标提出平台的设计要素、总体架构，并从感知层、网络层、平台层、应用层4个层面介绍平台的实现方案，为全链条一体化出行服务体系的建设提供良好的参考，有利于促进城市交通圈发展以及一体化交通新生态的形成。

新一代高铁列车列控系统智能化要求，使车地通信数据较之前更为丰富多样，数据传输的安全可靠性要求更高，延时要求更低。原有的基于GSM的列控通信系统已经不能满足新需求，需要研发新的基于5G技术的新一代列控通信系统。对5G-R通信系统进行研究，设计新的基于嵌入式系统的车载电台，提出地面网络系统的结构、组成和接口。详细分析业务数据在整个车地传输过程所经历的协议封装/解封和接口传递过程，阐述新一代列控通信系统在满足未来车地通信要求的适应性，为高铁列控智能化奠定通信基础。

铁路GSM-R系统将演进到5G-R系统，在5G-R系统正式投入使用前，仍需要新建GSM-R系统，未来5G-R系统与GSM-R系统将有一段时间同时运行。因此，从设备演进、业务实现及基础设施共用等方面进行深入探讨，提出铁路5G-R与GSM-R共用共存工程建设方案，确保顺利实现GSM-R向5G-R的过渡，保护铁路建设投资。

根据现行铁路规范及技术标准分析京沪线党家庄站既有进站信号机显示及区间三接近编码存在的问题，提出相应的电路修改方案，并通过具体实施取得良好效果，达到列车安全运行的目的。

普速铁路和高速铁路建设标准不同，5G-R的覆盖方案也不尽相同。针对普速铁路和高速铁路不同场景，对铁路沿线隧道和非隧道区域的5G-R无线接入网组网方案进行研究，分别分析设置电桥和不设置电桥两种方案的优缺点，并给出建议方案，以供铁路5G-R网络规划借鉴参考。

测试和分析信号设备电气特性数据，可以掌握设备运行状态趋势，提前发现信号设备性能异常。信号设备电气特性参数指标与其工作模式有关，信号设备运行在不同工作模式时，其运行电压、电流等数值的大小，会随着工作模式的变化而变化，在多模式混合采样统计的情况下，数据的正常变化与异常变化很难敏捷区分。以轨道、道岔等信号设备为例，通过工作模式识别、数据采样以及其在不同模式下电气特性趋势统计分析方法研究，探索信号设备多状态模式下运行趋势统计分析的新思路。

介绍温州市域铁路S2线一期工程信号系统的初步设计背景和LTE-M技术在轨道交通信号系统的应用现状，对LTE技术在温州S2线信号系统应用组网方案进行分析。同时，阐述项目实际执行中将面临的问题及可选择的解决方案，对具有类似需求及问题的轨道交通线路有一定的指导意义。

道岔转换阻力是道岔工作状态最直接的反映，是铁路联调联试的重要测试项点，是道岔转换设备现场运维关键项。道岔转换阻力应符合指标要求，转换阻力变大会加重转辙机负载，严重时会导致电机空转，造成道岔转换故障。介绍道岔转换阻力含义和组成，对道岔转换阻力在线监测技术进行探讨，针对现实问题提出解决方案，对道岔转换系统运维向智能化方向发展具有积极意义。

以南京地铁在5G方面的应用探索为出发点，利用公网5G的高带宽低时延特性及资源隔离手段赋能轨道交通行业，覆盖轨道交通全场景，并创造性提出跨行业商业模式，探索出一条适合城轨行业的绿色低碳发展之路，取得数字化绿色化协同发展的明显成效，推动城轨行业高质量可持续发展。

从中欧不同的标准起源开始，对中欧铁路标准分别进行简要介绍，并分析中欧铁路标准差异。以铁路通信信号领域标准为主要关注点，分析中外铁路工程项目执行差异，将海外铁路工程项目划分为初步设计阶段、详细设计阶段、安装调试阶段、和测试验收阶段4个通用性阶段，描述了各阶段的主要任务。最后，基于工程项目实际，分析标准体系差异对海外项目实施的影响，给出相应的对策，供海外项目参考，希望帮助提升海外项目的整体管控能力，助力“一带一路”。

通信信号系统是保证列车安全运行的重要设备，形成一套行之有效的通信信号系统联调联试组织实施方案，是保证新建线通信、信号设备安全稳定运行的关键。结合近几年通信信号系统联调联试组织实施管理实践经验，从规章制度体系建立、严抓安全管理、落实关键环节卡控、加强应急处置、提升问题克服质量、健全奖惩机制几方面阐述分析如何实现高速铁路通信信号系统联调联试组织实施标准化管理。