城市轨道交通S700K转辙机第二牵引点卡缺口故障研究

doi:10.3969/j.issn.1673-4440.2021.07.016

铁路通信信号工程技术 ›› 2021, Vol. 18 ›› Issue (7): 67-71,85.DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.07.016

城市轨道交通S700K转辙机第二牵引点卡缺口故障研究

阳六兵，刘军，陈梁，陈燕霞

宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司，浙江宁波 315101

收稿日期:2020-07-17 修回日期:2020-07-26 出版日期:2021-07-25 发布日期:2021-08-11

Detection Rod Gap Jamming Fault at Second Traction Point of S700K Switch Machine for Urban Rail Transit

Yang Liubing, Liu Jun, Chen Liang, Chen Yanxia

Ningbo Rail Transit Group Co., Ltd., Ningbo 315101, China

Received:2020-07-17 Revised:2020-07-26 Online:2021-07-25 Published:2021-08-11

摘要/Abstract

摘要： 分析宁波轨道交通1号线正线S700K转辙机第二牵引点卡缺口故障原因。由于第二牵引点处尖轨与基本轨存在设计间隙，该牵引点处实际并不密贴，尖轨及转辙设备更容易受振动、冲击等影响，再加上工况不良、钢轨爬行等附加因素的共同作用，造成检测杆位置偏移，继而导致卡缺口故障。基于道岔的实际状况难以改变，提出对第二牵引点检测杆改造的方案，并通过现场实际测试论证，能很好满足现场使用需求，提高了转辙设备运行的稳定性。

关键词: S700K转辙机, 第二牵引点, 卡缺口, 检测杆

Abstract: In this paper, the cause of the fault of detection rod gap jamming at the second traction point of the S700K switch machine on the main line of Ningbo Rail Transit Line 1 is analyzed. Due to the design gap between the frog rail and the base rail at the second traction point, it is not close to each other actually. The frog rail and the switch equipment are more susceptible to vibration, shock, etc., coupled with the combined action of poor working conditions, rail crawling and other additional factors, resulting in the detection rod position deviation, and then lead to detection rod gap jamming fault. Based on the fact that the actual condition of the turnout is difficult to change, a scheme for transforming the detection rod at the second traction point is proposed, and through field test demonstration, it can well meet the needs of field use and improve the stability of the switch equipment operation.

Key words: S700K switch machine, the second traction point, gap jamming, detection rod

中图分类号:

U213.6

阳六兵, 刘军, 陈梁, 陈燕霞. 城市轨道交通S700K转辙机第二牵引点卡缺口故障研究[J]. 铁路通信信号工程技术, 2021, 18(7): 67-71,85.

Yang Liubing, Liu Jun, Chen Liang, Chen Yanxia. Detection Rod Gap Jamming Fault at Second Traction Point of S700K Switch Machine for Urban Rail Transit[J]. Railway Signalling & Communication Engineering, 2021, 18(7): 67-71,85.

图/表 6

参考文献

[1]刘道通，程保青，田苗盛.城市轨道交通60 kg/m钢轨9号单开道岔设计与研究[J].铁道工程学报，2013，30(7):65-69.
Liu Daotong, Cheng Baoqing, Tian Miaosheng. Design and Study on No.9 Single Turnout of 60 kg/m Rail of Urban Rail Transit[J]. Journal of Railway Engineering Society, 2013, 30(7): 65-69.
[2]张钉，李国宁.基于改进WNN分析功率曲线的S700K转辙机故障诊断[J].铁道科学与工程学报，2018，15(8):2123-2130.
Zhang Ding, Li Guoning. Fault Diagnosis of S700K Switch Machine Based on Improved WNN Analyses Power Curve[J]. Journal of RailwayScience and Engineering, 2018, 15(8): 2123-2130.
[3]徐劲松.城市轨道交通CBTC系统调试与维护[M].北京:中国建筑工业出版社，2017.
[4]辛骥.广州地铁6号线双机牵引道岔解锁不同步研究[J].铁道通信信号，2017，53(1):53-56.
Xin Ji. Study of Unsynchronized Unlocking of Switch with Two Driving Machine in Guangzhou Metro Line 6[J]. Railway Signalling & Communication, 2017, 53(1): 53-56.
[5]曾松林.天津地铁2号线转辙机维护项目分析与探讨[J].铁路通信信号工程技术，2019，16(6):82-86.
Zeng Songlin. Analysis and Discussion on Switch Machine Maintenance Project of Tianjin Metro Line 2[J]. Railway Signalling & Communication Engineering, 2019, 16(6): 82-86.
[6]冯辉.S700K-C型道岔在城市轨道交通中的应用[J].技术与市场，2016，23(7):56-57.
[7]黄毅.关于S700K转辙机缺口检测技术的探讨[J].铁道通信信号，2011，47(11):37-38.
[8]全顺喜.9号单开道岔尖轨平面线型方案研究[J].铁道工程学报，2013，30(12):29-32.
Quan Shunxi. Research on Project of Horizontal Alignment of Switch Rail for No.9 Simple Turnout[J]. Journal of Railway Engineering Society, 2013, 30(12): 29-32.
[9]吴方平.浅析高铁大号码道岔卡缺口故障的成因及对策[J].铁道通信信号，2013，49(10):38-39.
Wu Fangping. Analysis and Countermeasure of Indication-Gap Jamming of the Large-Number Switches for High Speed Railways[J]. Railway Signalling & Communication, 2013, 49(10): 38-39.

[1]	许宾. 道岔试验模拟条件在信号工程开通施工中的应用[J]. 铁路通信信号工程技术, 2021, 18(8): 6-10.
[2]	宁咏梅. 连续大号码道岔应答器组技术方案探讨[J]. 铁路通信信号工程技术, 2021, 18(8): 15-18.
[3]	丁古春, 孙雪萍. 时间继电器对提速道岔控制电路的影响分析[J]. 铁路通信信号工程技术, 2021, 18(8): 65-68.
[4]	吴海平. 简谈采用电流法处理ZD6道岔电路混线故障方法[J]. 铁路通信信号工程技术, 2021, 18(8): 69-74.
[5]	谢博才, 宫殿君. 基于机器学习的道岔故障诊断与预测研究综述[J]. 铁路通信信号工程技术, 2021, 18(8): 93-99.
[6]	王坚强, 卢剑锋, 陈志辉, 杨吉忠. 齿轨岔区可动齿条转换方案探讨[J]. 铁路通信信号工程技术, 2021, 18(7): 22-24,53.
[7]	滕东华. 利用ATS信息判断道岔故障的探讨[J]. 铁路通信信号工程技术, 2021, 18(7): 94-96,112.
[8]	朱伦. 烟台站轨道结构优化引起的道岔改造信号过渡方案探讨[J]. 铁路通信信号工程技术, 2021, 18(7): 107-112.
[9]	滕东华, 汤春燕, 吴川, 王天豪. 双重预防机制在道岔转辙设备维护作业中的应用[J]. 铁路通信信号工程技术, 2021, 18(6): 82-87.
[10]	王宏亮, 蒉凯腾, 王礼俊, 李金海, 谢文斌. 单相交流转辙机的电缆距离计算[J]. 铁路通信信号工程技术, 2021, 18(6): 96-99.
[11]	宁递杰. 跨座式单轨系统的道岔辅助防护系统研究[J]. 铁路通信信号工程技术, 2021, 18(2): 84-87.
[12]	陈泽涛, 郑乐藩. ZYJ7型转辙机道岔启动电路改进研究[J]. 铁路通信信号工程技术, 2021, 18(2): 104-107.
[13]	张昌平, 周章海. 信号道岔设计方案对联锁关系的影响与分析[J]. 铁路通信信号工程技术, 2021, 18(1): 91-94.

城市轨道交通S700K转辙机第二牵引点卡缺口故障研究

Detection Rod Gap Jamming Fault at Second Traction Point of S700K Switch Machine for Urban Rail Transit

PDF

可视化

摘要/Abstract

引用本文

使用本文

图/表 6

参考文献

相关文章 13

编辑推荐

Metrics

本文评价